Etiket arşivi: chiptuning

Düşük Hacim Turbo Beslemeli Araçlarda Piston Kırma Sorunu

Motor hacmine göre vergilendirmeler ve daha katı hale getirilen çevre denetimlerinden dolayı otomotiv üreticileri istenen emisyonu sağlayabilmek için düşük hacimli turbo beslemeli motorlara yönelmek zorunda kalıyorlar. Düşük hacimde yüksek güç almanın yakıt ve emisyon avantajı olsa da özellikle LSPI ( Low-speed-pre-ignition) kaynaklı piston kırma risklerine de yüksek oranda sahipler.

LSPI ve Diğer Nedenler

Küçük hacimli silindirlerde yakıt yandan değil üst çaprazdan püskürtülür ve ateşleme sonrası pistonu aşağı gönderir. Eğer otomobil sürücüsü motor devri çok düşükken gaza ani yüklenirse, silindire yollanan yakıtın bir kısmı silindir duvarına yapışır ve bujiden bağımsız ikinci ateşleme gerçekleşir. Bu durum LSPI ( Low-speed-pre-ignition) olarak adlandırılır. İkinci ateşleme pistonun yukarı hareketine karşılık zıt yönde itmeye sebep olur ve bu durum piston ile silindir duvarlarını zorlar.
Diğer bir neden olarak da motor yağının yanma rejimini bozması da görülmektedir. Yakıt silindir içerisine püskürtüldükten sonra bujinin ateşlemesine sıra gelmeden daha erken bir krank açısında, piston yukarı doğru hareket ederken, üstündeki sıkıştırılan hacme bir şekilde akan ya da ek bir basınçla aşağıdan yukarı doğru iletilen yağ damlacıklarının erken yanmaya sebep olması da ters harekete zorlar.
Bir başka neden ise yanlış enjeksiyon zamanlaması veya basıncı ile yakıtın silindir duvarına çarptırılarak, yağ film dokusunu bozması, yanlış zamanda ve kontrolsüzce yanan bu yakıt ve yağ karışımının yanarak gaz halinde genişlemesi de pistonu ters harekete zorlayacaktır.
Genel olarak yüksek vites ve düşük devirdeyken gaza ani yüklendiğinizde yanma odasındaki benzin-hava karışımı benzin lehine bozuluyor, yanma odasında önceden bulunan benzin de sıcaklık ve basınca da bağlı olarak zamanlamayı beklemeden kendi kendine alev alıp patlıyor. Bu çok şiddetli gerçekleştiğinde ise piston kırıyor.
SONY DSC

ÇÖZÜMLERİ

Özellikle Opel 1.4 turbo motorlarında görülen bu durum, 3 silindirli 1.5 turbo benzinli Bmw motorlarında, Ford Ecoboost motorlarda ve 1.4 tsi 160 beygirlik Vw motorlarında da çokça görülmektedir. Üreticiler için sorun olarak görülmese de çoğunlukla garanti kapmasına sokulmaktadır ancak orijinal parçalarla yapılan onarım sonrası aynı sorun kısa sürede tekrar ortaya çıkabilmektedir.
Bu durumu önlemek için Opel servisleri yazılım güncellemeleri ve Dexos 1 Gen 2 yağ kullanıyor. Bunların yanında kaliteli yakıt da önerilenler arasında ama kalıcı bir çözüm olmadığı bir gerçek.
Tabi riskleri azaltmak için düşük devirlerdeyken gaza çok yüklenmemek, sabit ivme ile yavaş hızlanmak ve ani hızlanmalarda ise vitesi küçültüp, devri yükseltip hızlanmak gerekiyor. Dip gaz kesinlikle yapmamak gerekiyor ve otomatik vites araçlarda manuel olarak vites düşürmek gerekiyor.

Volkswagen de çözüm olarak uygun standartlara sahip motor yağı kullanımı ve hızlanılmak istendiğinde vitesin düşürülüp, devirin yükseltilmesi önermiş ve sorunlu araçlar için yazılım güncellemeleri yapmıştır.

Diğer yandan daha ileri seviye çözümler için sorunlu motora farklı forged piston takma önerileri de otomobil üreticileri tarafından olmasa da otomobil modifiye işinde olanlar tarafından sunulmaktadır.
Bu riske sahip araçlarda soft da olsa performans yazılımı yaptırmak sorunları çok daha erken yaşamanıza neden olacaktır. Küçük hacimli aşırı beslemeli motorlarda performans yazılımı yani bilinen adıyla chiptuning riskli bir işlemdir, çoğu firma zaten işlemi yapmayı reddetmektedir.

ChipTuning Remap Hakkında Sıkça Sorulan Sorular

Günümüz otomobillerinde motor ECU (Engine Control Unit) ya da motor beyni adıyla bilinen bir elektronik kart tarafından yönetilmektedir. Aracın sensörlerinden gelen bilgiler sayesinde motor beyni, aracın hava – yakıt karışım oranını, avansını, değerini, turbo hava miktarını ve yakıtın enjeksiyon basıncını ayarlar. Aynı zamanda motorun hangi sıcaklıklarda çalışacağına ateşleme zamanlarına ve ne kadar benzin gönderileceğini de düzenler. Chip Tuning sayesinde bu kontrollere dışarıdan müdahale edilmesi mümkün hale gelir ve bu sayede motorun çalışma değerleri istenildiği üzere yükseltip düşürülebilir.

İşlemin Yapılışı

Otomobile Chip Tuning uygulamanın 2 temel yöntemi vardır. Bazı otomobillerde arıza soketinden (OBDII) ve bunu desteklemeyen araçlarda motor beyni söküp müdahale yollarıyla yapmak mümkündür.

Atmosferik Otomobillerle Turbolu Otomobiller Arasında İşlem Farkı Nedir?

Turbolu otomobiller ana prensip olarak motorun yanma odasına atmosferik motorlara oranla daha fazla hava göndermektedir. Bu hava basıncı motor beyni tarafından yönetilerek motora gönderilir. Atmosferik motorlarda hava akışını dışarıdan kuvvetlendiren bir mekanizma bulunmadığı için hava almasını arttırma işlemi çok küçük miktarlarda olsa da mümkündür. Motora ne kadar fazla hava ve yakıt karışımı girip ateşlenir ise motordan o derecede büyük bir güç alınmış olur. Bu sepepten ötürü Chip Tuning uygulaması turbolu otomobiller için daha yüksek verim anlamına gelir.

Güç Artışı Mümkünse Neden Fabrikadan Güçlü Olarak Çıkmıyor?

Otomobil üreticilerinin araçlarında aradığı en büyük kriter her zaman uzun ömürlülük olmuştur. Erken kilometrelerde ömrü biten otomobiller üreticileri için kötü bir imaj anlamına gelmektedirler. Bu sepepten ötürü otomobil üreticileri araçlarının en kötü şartlarda dahi belirli kilometreleri katedebilmelerini amaçlar. Mesela yağ değişimi veya parça değişimi yapılmamış bir araç bakım süresi geçtikten hemen sonra bozulmamalıdırlar. Dolayısıyla da motorlara olabildiğince yumuşak davranmak gerekir, bu yüzden de motor gücünü optimal değer aralıklarında tutarlar. Bununla beraber pazarlama konusu da bunda etkendir. Aynı motorla farklı güç seçeneklerinde daha çeşitli ürün sunmak firmalar açısından avantaj sağlamaktadır. En önemlisi ise özellikle Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri’ndeki katı emisyon kurallarıdır. Motor ne kadar potansiyele sahip olsa da emisyon değerlerini aşıyorsa gücü kısılmak zorundadır, yoksa satışı mümkün olamaz.

Chip Tuning Uygulaması Nasıl Hissedilir?

Otomobilin her devrinde gözlenmesi mümkün olan bu uygulamadır. Müşterinin isteğine göre alt devirler veya üst devirler odaklı yapılabilir. Ekonomi odaklı işlemlerde genelde aracın alt devirleri güçlendirilir ve bu sayede daha düşük devirde aracın rahat yürümesi sağlanarak gereksiz vites geçişleri önlenir.

Motor Ömrüne Etkisi Nedir?

Bakımları düzenli yapılan, performans alındıktan sonra motor çalışır halde bir süre bekletilen, soğuk çalıştırmalarda hareket etmeden önce bir süre bekletilen motor ömründe herhangi bir kısalma meydana gelme ihtimalini oldukça düşüktür. Ancak bu işlem sonrası aracındaki güç artışının verdiği keyiften dolayı kullanıcılar araçlarını sürekli yüksek performans odaklı kullanabilmektedir. Bu da bu işlem yapılmamış bir araçta da olacağı şekilde motor ömrüne negatif yönde etki edebilir.

Yakıt Tüketimine Etkisi Nedir?

Bu uygulama aracın hızlı kullanımlarda daha yüksek yakıt tüketimi sağlamasına, düşük kullanımlar da ise daha ekonomik olmasına olanak tanır. Kullanım şekliniz otomobilin yakıt tüketimini belirleyecektir. Genelde kullanıcı geri dönüşleri yakıt ekonomisi yaptığı yönünde ancak göstergedeki yakıt tüketim değerlerinde sapmalar olduğunu da hesaba katıp, yakıt hesabını depo dolumuna göre yapmakta fayda vardır.

Yapılan İşlemin Geri Dönüşü Mümkün Müdür?

Yazılımsal olarak geri dönüş mümkündür ancak beyin araçtan sökülerek yapılan işlemlerde dış koruma bölgesi söküldüğünden daha sonra da fabrikasyon şekilde geri montajı pek mümkün olmadığından motor beyninde işlem yapıldığı anlaşılabilmektedir. Garanti süresi içerisindeki araçlarda bu tarz işlemler tercih etmek ileride aracın başka bir konuda garantiden yararlanmasını da engelleyebileceğinden pek sağlıklı olmayabilir.