VAG yani Volkswagen AG bünyesinde Volkswagen, Audi, Skoda, Seat gibi markaları barındırmakla beraber motor, şanzıman başka olmak üzere çoğunlukla ortak parçalar kullanılmakta. Bilindiği üzere de bu markalarda benzinli motorlar TSI veya TFSI olarak isimlendirilmekle beraber dizel motorlar da TDI olarak bilinmekte. Tabi turbo beslemesiz benzinli motorlarda FSI ve MPI motorlar da mevcut. Bazı motorlarda ise yağ basınç problemi yaşanmakta.
2005-2010 yılları arasında kullanılan motorlarda da aslında çözümü çok basit olan ancak motorun tamamen zarar görüp, değişmesine kadar götürecek bir kronik sorun bulunmakta. Daha doğrusu tam olarak kronik bir sorun olmamakla beraber, arıza meydana geldiğinde aracın bir uyarı vermemesi asıl problemdir.
Bu problem aracın yağ pompasının normal bir şekilde çalıştığı sensörler tarafından görülüyor olmasına rağmen yağlamanın zayıflaması, yağ basıncının düşmesi ve bir süre sonra da yağsız kalan motorun ciddi maliyetli zararlar görmesidir.

Volkswagen grubu motorlarda yağ pompası içinde bulunan yağ pompa tahrik mili zamanla köşelerini sıyırmaya başlıyor ve motor dönüyor olsa da yağ pompası tam olarak dönemiyor. Araç bu durumda hareketi normal olarak gördüğü için de herhangi bir yağ pompa arızası veya basınç arızası vermiyor.

Üstteki bu parçanın köşeleri yaklaşık 150-200 bin km kullanım sonrası bozulmaya başlıyor. Bazı araçlarda 100 bin km seviyesinde bile aşınmalar görülebiliyor. Örneğin 2.0 TDI dizel motorda 03G115281F parça kodlu olarak bulunabilen Yağ Pompa Tahrik Mili gayet ucuz bir parça ve 100 bin km civarında değişmekte fayda var.
2010 sonrası motorlarda ise kademeli olarak daha büyük ve güçlü tahrik miline geçişle beraber bu sorun giderildi.
Benzer İçerikler
